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4月销量出炉，各类车型，尤其是新能源榜上可以说是几家欢喜几家愁，曾经一度火热的福特Mustang Mach-E(参数|询价)，销量低至332，甚至不如e：NP1极湃这类很多人闻所未闻的小众车。

实际上福特电马在海外卖得并不算差，在北美甚至一度有和特斯拉媲美的趋势，仅是在欧洲，就卖出了5万多辆。在美国，尽管4月份库存压力有所增多，但是销量也维持在4位数。

论产品力，福特也并不算差，宝马属于纯电平台出身，前备厢的空间甚至比Model Y(参数|询价)还要大。并且纯电架构下，续航达成率在纯电车中属于不错的。车身的重心设定，也让这辆SUV实现了堪比跑车的驾控感。

此外，诸多科技品牌配备的大屏，智能，极简风设计等，这辆车是一样不差。但是为何在中国竟然如此惨淡，甚至不如诸多油改电？

首先，野马对于很多人来说，情怀值并不是非常高，并且很多人也并没有觉得野马这个IP有太多的高级属性。毕竟这是一台SUV，这是一台要日常家用的车，高级感和品牌属性，社交属性几乎是必备品，而这辆车的优势，甚至未必有新势力强。

此外在智能方面，国产品牌如今已经开卷的是点对点智能驾驶，这方面福特还不是强项，甚至在传统品牌里，也不是最突出的。尽管福特的车载智能很不错，但还没有不错到可以和新势力媲美的程度。

在驾控上，电马确实是一把好手，但是驾控这件事，在中国还不是一个最重要的属性。很多人对此的要求只是“够用就好”。尤其是SUV车主，更多的情况下还是较低速度在铺装路面缓行，这一优势也很难开展。

最重要的，实际上还是如今国产品牌的内卷程度，已经可以用惨烈来形容，600+续航，L2+智能驾驶，皮质内饰和运动向底盘，已经成为诸多新势力的标配。

总结来看，福特电马作为一款全球车，必然要考虑多个国家和地区的使用习惯，针对中国消费者的方面并不算多，换言之，不够“偏爱”中国车主，或许是电马热销的一大重要阻碍。

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